怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚(yà)特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障(gùzhàng)紧急迫降(pòjiàng)。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场(xiànchǎng)拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社(xīnwénshè) 乌克兰(wūkèlán)航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大(dà)的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如(rú)“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本(yuánběn)计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就(jiù)像更换内裤一样频繁(pínfán)”。 故障频出，实则(shízé)暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中(zhōng)的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师(fēnxīshī)阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订(qiāndìng)了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审(tíngshěn)。风波背后(bèihòu)，暴露出波音深层问题已(yǐ)积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道(màidào)。这场看似(kànshì)巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因(jīyīn)从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场(shìchǎng)，波音压缩研发成本和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统(xìtǒng)”是造成(zàochéng)坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音(bōyīn)(bōyīn)危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将(jiāng)部分飞机安全认证工作外包给波音等(děng)制造商，导致波音长期“既(jì)当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音(bōyīn)的订单大幅(dàfú)减少，经营状况每况愈下，净亏损(jìngkuīsǔn)持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在(zài)用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的(de)66%。这已经是波音连续六年亏损(kuīsǔn)。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和(hé)新增订单也(yě)并不理想。 2024年(nián)波音全年(quánnián)获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较(jiào)2023年下滑近35%，不及(bùjí)竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音(bōyīn)在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑(wúyí)让波音本就艰难的(de)处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是(shì)波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线(dǐxiàn)失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了(le)这本书，真的很上头！ 黄奇帆等(děng)顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济(jīngjì)课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波